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１１１萬(wàn)輛?。吃缕囦N量創(chuàng)歷史新高
作者：admin 發(fā)布于：2014-11-9 3:15 Sunday
盡管歐美車市低迷依舊，停產(chǎn)裁員聲此起彼伏，但中國(guó)卻是風(fēng)光獨(dú)好，在購(gòu)置稅下調(diào)、汽車下鄉(xiāng)等一系列汽車振興組合拳的合力下，我國(guó)汽車市場(chǎng)已開(kāi)始逐步回暖。
據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，今年3月我國(guó)汽車產(chǎn)銷分別為109.54萬(wàn)輛和110.98萬(wàn)輛，雙雙創(chuàng)出月產(chǎn)銷量歷史新高。值得關(guān)注的是，這110.98萬(wàn)輛的銷量越過(guò)了第一汽車消費(fèi)大國(guó)——美國(guó)。而美國(guó)汽車市場(chǎng)3月份繼續(xù)下滑，銷量總計(jì)大約為85萬(wàn)8000輛，下跌幅度已連續(xù)六個(gè)月超過(guò)30%。
不過(guò)，分析人士指出，由于汽車產(chǎn)銷結(jié)構(gòu)性增長(zhǎng)特征明顯，整體為低速增長(zhǎng)，行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益并未見(jiàn)好轉(zhuǎn)，前兩個(gè)月行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和重點(diǎn)企業(yè)集團(tuán)的主要指標(biāo)均出現(xiàn)較大幅度的下滑；同時(shí)，行業(yè)出口出現(xiàn)較大幅度的回落，汽車工業(yè)真正轉(zhuǎn)好仍有待觀察。
環(huán)比全面增長(zhǎng)同比跌多漲少
在國(guó)家政策利好和季節(jié)周期的雙重作用下，3月汽車市場(chǎng)進(jìn)一步回暖，產(chǎn)銷量再創(chuàng)歷史新高。
據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，3月，我國(guó)生產(chǎn)汽車109.54萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)35.59%，同比增長(zhǎng)5.55%；銷售110.98萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)34.10%，同比增長(zhǎng)5.01%。在汽車主要品種中，乘用車銷售77.24萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)27.18%，同比增長(zhǎng)10.26%。商用車銷售33.74萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)53.18%，同比下降5.29%。
對(duì)此，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)助理秘書(shū)長(zhǎng)朱一平指出，3月歷來(lái)是汽車產(chǎn)銷旺季(據(jù)統(tǒng)計(jì)2005年以來(lái)有7個(gè)月份汽車銷量創(chuàng)歷史新高，其中在3月份創(chuàng)新高的月份有5次)，加上政策效應(yīng)，這使汽車產(chǎn)銷達(dá)到一個(gè)新的水平。由于去年同期是創(chuàng)歷史新高的月份，基數(shù)較高，同比增長(zhǎng)5%雖不是很高，但在當(dāng)前形勢(shì)下這個(gè)數(shù)應(yīng)該說(shuō)對(duì)今年的汽車市場(chǎng)是個(gè)積極的信號(hào)并有著特別的意義。
具體看，各車型產(chǎn)銷量環(huán)比全面增長(zhǎng)，同比跌多漲少。3月,各車型環(huán)比均出現(xiàn)較高的增長(zhǎng)，增速均在25%以上。其中半掛牽引車從2月開(kāi)始已連續(xù)兩個(gè)月、客車非完整車輛從本月起均出現(xiàn)成倍增長(zhǎng)，說(shuō)明商用車有回暖跡象。但同比看，9類細(xì)分車型5跌4漲，交叉型乘用車?yán)^續(xù)領(lǐng)漲，產(chǎn)銷增長(zhǎng)43.16%和39.65%，貨車自2月同比增長(zhǎng)后本月產(chǎn)銷分別又有27.13%和10.07%的增長(zhǎng)，轎車銷售也出現(xiàn)了5.86%的增長(zhǎng)。而半掛牽引車、客車和貨車非完整車輛降幅較為明顯，半掛牽引車銷售降70%。
不過(guò)，3月汽車銷量的攀升并未帶動(dòng)國(guó)產(chǎn)車份額相應(yīng)提升，自主品牌占有率反而略有回落。據(jù)統(tǒng)計(jì)，3月，自主品牌轎車共銷售16.06萬(wàn)輛，占轎車銷售總量的29%，市場(chǎng)占有率比上月略有回落，但仍繼續(xù)保持第一。其中，排名前五位的自主品牌依次為：F3、QQ、夏利、自由艦和F0。3月，上述五個(gè)品牌共銷售6.70萬(wàn)輛，占自主品牌轎車銷售總量的42%。
季度銷量下滑趨勢(shì)止步
據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年一季度，在汽車振興政策刺激和對(duì)經(jīng)濟(jì)預(yù)期轉(zhuǎn)好的共同作用下，我國(guó)汽車產(chǎn)銷分別達(dá)256.76萬(wàn)輛和267.88萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.91%和3.88%，這扭轉(zhuǎn)了去年三四季度汽車產(chǎn)銷連續(xù)低迷的局面。
從增長(zhǎng)的車型看，拉動(dòng)汽車產(chǎn)銷增長(zhǎng)貢獻(xiàn)度最大的三個(gè)車型分別是交叉型乘用車、貨車和轎車；乘用車增速高于行業(yè)平均增速；商用車雖然3月份產(chǎn)銷環(huán)比均明顯增長(zhǎng)，但由于多數(shù)車型低迷使其一季度產(chǎn)銷依舊為負(fù)增長(zhǎng)，形勢(shì)不容樂(lè)觀。
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年一季度乘用車銷售增長(zhǎng)了7.81%，其中交叉型乘用車增長(zhǎng)34.78%，單月環(huán)比和同比連續(xù)三個(gè)月保持增長(zhǎng)，成為拉動(dòng)乘用車增長(zhǎng)的主要車型；轎車增長(zhǎng)了3.01%。
分企業(yè)看，一季度行業(yè)銷量前十名企業(yè)集團(tuán)分別為：上汽、一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、北汽、廣汽、奇瑞、比亞迪、哈飛和華晨，前十家企業(yè)集團(tuán)共銷售汽車223.37萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率為83.39%，比上年同期略有提高，距產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃的目標(biāo)還有近7個(gè)百分點(diǎn)的差距。從一季度前十名企業(yè)集團(tuán)的表現(xiàn)來(lái)看，上汽、長(zhǎng)安、北汽、比亞迪和華晨增速較快，其中比亞迪增長(zhǎng)了近一倍，表現(xiàn)搶眼；一汽、廣汽和奇瑞為負(fù)增長(zhǎng)，其余企業(yè)集團(tuán)略有增長(zhǎng)。上汽一季度銷量超過(guò)50萬(wàn)輛。
在汽車熱銷的同時(shí)，行業(yè)庫(kù)存繼續(xù)呈下降態(tài)勢(shì)。3月，全國(guó)汽車產(chǎn)銷率達(dá)到101.31%，繼續(xù)保持較高的產(chǎn)銷率水平，3月未庫(kù)存下降至31.65萬(wàn)輛，行業(yè)庫(kù)存繼續(xù)創(chuàng)兩年以來(lái)的新低。其中，轎車和交叉型乘用車庫(kù)存水平均出現(xiàn)較大幅度的下降；相對(duì)于乘用車庫(kù)存下降水平，商用車出現(xiàn)了庫(kù)存上升的情況，其中貨車類庫(kù)存上升尤為明顯。
增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)中存隱憂
首先，受全球金融危機(jī)的影響，一季度我國(guó)汽車出口受到重創(chuàng)。根據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)的汽車整車企業(yè)出口數(shù)據(jù)，一季度汽車出口6.10萬(wàn)輛，同比下降62.06%，前五名出口企業(yè)出口均出現(xiàn)大幅下降。
對(duì)此，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)助理秘書(shū)長(zhǎng)朱一平表示，出口大幅下滑無(wú)疑是對(duì)剛剛開(kāi)始走出國(guó)門(mén)的中國(guó)汽車工業(yè)的一個(gè)巨大打擊。在我國(guó)汽車工業(yè)總量達(dá)到千萬(wàn)輛規(guī)模的情況下，如何促進(jìn)汽車工業(yè)對(duì)外發(fā)展需要有關(guān)部門(mén)給予關(guān)注。因此，希望政府要繼續(xù)出臺(tái)相關(guān)政策拉動(dòng)出口和商用車的銷售，促使行業(yè)全面回暖。
其次，一季度汽車產(chǎn)銷呈結(jié)構(gòu)型增長(zhǎng)特征明顯，整體產(chǎn)銷為低速增長(zhǎng)，行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益并未好轉(zhuǎn)。由于今年一季度銷量增長(zhǎng)的主要車型是受政策影響最大的低排量轎車，其利潤(rùn)相比高端車型和商用車毛利相對(duì)低得多。據(jù)中汽協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，前三月1.6升及以下排量乘用車銷售達(dá)到141.14萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21.93%，高于乘用車行業(yè)平均增速14個(gè)百分點(diǎn)，市場(chǎng)占有率達(dá)到70.72%，比上年同期高出8.19個(gè)百分點(diǎn)。對(duì)此，華泰證券汽車行業(yè)分析師指出，低端車型旺銷、中高端車型銷售低迷使得乘用車銷量結(jié)構(gòu)低端化，乘用車子行業(yè)將明顯呈現(xiàn)“增量不增收”狀態(tài)。
中汽協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)也證實(shí)，前兩個(gè)月行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和重點(diǎn)企業(yè)集團(tuán)的主要指標(biāo)均出現(xiàn)較大幅度的下滑。1-2月規(guī)模以上汽車企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入為3204.13億元，同比下降9.42%，利潤(rùn)總額為98.79億元，同比下降50%，降幅明顯。中汽協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的19家重點(diǎn)企業(yè)集團(tuán)1-2月的經(jīng)濟(jì)效益情況也說(shuō)明了這一點(diǎn)，且降幅超過(guò)了行業(yè)平均。
不過(guò)，廣大證券汽車行業(yè)分析師楊華超并不完全認(rèn)同，他指出，上述數(shù)據(jù)中，1-2月商用車中大中客、中重卡大幅下滑，而微客和輕卡的銷量上升從而影響了整體效益。而低排量轎車熱銷誠(chéng)然部分影響1.8升以上汽車銷量，微客熱銷替代部分毛利率更高的卡車，但這并不是說(shuō)所有企業(yè)都如此。如上海大眾的1.8升的桑塔納就被毛利率更高的朗逸所替代；商用車中，因成本下降，江鈴汽車在銷量上升的同時(shí)，毛利率也在提升。(來(lái)源：中國(guó)證券報(bào))
據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，今年3月我國(guó)汽車產(chǎn)銷分別為109.54萬(wàn)輛和110.98萬(wàn)輛，雙雙創(chuàng)出月產(chǎn)銷量歷史新高。值得關(guān)注的是，這110.98萬(wàn)輛的銷量越過(guò)了第一汽車消費(fèi)大國(guó)——美國(guó)。而美國(guó)汽車市場(chǎng)3月份繼續(xù)下滑，銷量總計(jì)大約為85萬(wàn)8000輛，下跌幅度已連續(xù)六個(gè)月超過(guò)30%。
不過(guò)，分析人士指出，由于汽車產(chǎn)銷結(jié)構(gòu)性增長(zhǎng)特征明顯，整體為低速增長(zhǎng)，行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益并未見(jiàn)好轉(zhuǎn)，前兩個(gè)月行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和重點(diǎn)企業(yè)集團(tuán)的主要指標(biāo)均出現(xiàn)較大幅度的下滑；同時(shí)，行業(yè)出口出現(xiàn)較大幅度的回落，汽車工業(yè)真正轉(zhuǎn)好仍有待觀察。
環(huán)比全面增長(zhǎng)同比跌多漲少
在國(guó)家政策利好和季節(jié)周期的雙重作用下，3月汽車市場(chǎng)進(jìn)一步回暖，產(chǎn)銷量再創(chuàng)歷史新高。
據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，3月，我國(guó)生產(chǎn)汽車109.54萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)35.59%，同比增長(zhǎng)5.55%；銷售110.98萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)34.10%，同比增長(zhǎng)5.01%。在汽車主要品種中，乘用車銷售77.24萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)27.18%，同比增長(zhǎng)10.26%。商用車銷售33.74萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)53.18%，同比下降5.29%。
對(duì)此，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)助理秘書(shū)長(zhǎng)朱一平指出，3月歷來(lái)是汽車產(chǎn)銷旺季(據(jù)統(tǒng)計(jì)2005年以來(lái)有7個(gè)月份汽車銷量創(chuàng)歷史新高，其中在3月份創(chuàng)新高的月份有5次)，加上政策效應(yīng)，這使汽車產(chǎn)銷達(dá)到一個(gè)新的水平。由于去年同期是創(chuàng)歷史新高的月份，基數(shù)較高，同比增長(zhǎng)5%雖不是很高，但在當(dāng)前形勢(shì)下這個(gè)數(shù)應(yīng)該說(shuō)對(duì)今年的汽車市場(chǎng)是個(gè)積極的信號(hào)并有著特別的意義。
具體看，各車型產(chǎn)銷量環(huán)比全面增長(zhǎng)，同比跌多漲少。3月,各車型環(huán)比均出現(xiàn)較高的增長(zhǎng)，增速均在25%以上。其中半掛牽引車從2月開(kāi)始已連續(xù)兩個(gè)月、客車非完整車輛從本月起均出現(xiàn)成倍增長(zhǎng)，說(shuō)明商用車有回暖跡象。但同比看，9類細(xì)分車型5跌4漲，交叉型乘用車?yán)^續(xù)領(lǐng)漲，產(chǎn)銷增長(zhǎng)43.16%和39.65%，貨車自2月同比增長(zhǎng)后本月產(chǎn)銷分別又有27.13%和10.07%的增長(zhǎng)，轎車銷售也出現(xiàn)了5.86%的增長(zhǎng)。而半掛牽引車、客車和貨車非完整車輛降幅較為明顯，半掛牽引車銷售降70%。
不過(guò)，3月汽車銷量的攀升并未帶動(dòng)國(guó)產(chǎn)車份額相應(yīng)提升，自主品牌占有率反而略有回落。據(jù)統(tǒng)計(jì)，3月，自主品牌轎車共銷售16.06萬(wàn)輛，占轎車銷售總量的29%，市場(chǎng)占有率比上月略有回落，但仍繼續(xù)保持第一。其中，排名前五位的自主品牌依次為：F3、QQ、夏利、自由艦和F0。3月，上述五個(gè)品牌共銷售6.70萬(wàn)輛，占自主品牌轎車銷售總量的42%。
季度銷量下滑趨勢(shì)止步
據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年一季度，在汽車振興政策刺激和對(duì)經(jīng)濟(jì)預(yù)期轉(zhuǎn)好的共同作用下，我國(guó)汽車產(chǎn)銷分別達(dá)256.76萬(wàn)輛和267.88萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.91%和3.88%，這扭轉(zhuǎn)了去年三四季度汽車產(chǎn)銷連續(xù)低迷的局面。
從增長(zhǎng)的車型看，拉動(dòng)汽車產(chǎn)銷增長(zhǎng)貢獻(xiàn)度最大的三個(gè)車型分別是交叉型乘用車、貨車和轎車；乘用車增速高于行業(yè)平均增速；商用車雖然3月份產(chǎn)銷環(huán)比均明顯增長(zhǎng)，但由于多數(shù)車型低迷使其一季度產(chǎn)銷依舊為負(fù)增長(zhǎng)，形勢(shì)不容樂(lè)觀。
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年一季度乘用車銷售增長(zhǎng)了7.81%，其中交叉型乘用車增長(zhǎng)34.78%，單月環(huán)比和同比連續(xù)三個(gè)月保持增長(zhǎng)，成為拉動(dòng)乘用車增長(zhǎng)的主要車型；轎車增長(zhǎng)了3.01%。
分企業(yè)看，一季度行業(yè)銷量前十名企業(yè)集團(tuán)分別為：上汽、一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、北汽、廣汽、奇瑞、比亞迪、哈飛和華晨，前十家企業(yè)集團(tuán)共銷售汽車223.37萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率為83.39%，比上年同期略有提高，距產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃的目標(biāo)還有近7個(gè)百分點(diǎn)的差距。從一季度前十名企業(yè)集團(tuán)的表現(xiàn)來(lái)看，上汽、長(zhǎng)安、北汽、比亞迪和華晨增速較快，其中比亞迪增長(zhǎng)了近一倍，表現(xiàn)搶眼；一汽、廣汽和奇瑞為負(fù)增長(zhǎng)，其余企業(yè)集團(tuán)略有增長(zhǎng)。上汽一季度銷量超過(guò)50萬(wàn)輛。
在汽車熱銷的同時(shí)，行業(yè)庫(kù)存繼續(xù)呈下降態(tài)勢(shì)。3月，全國(guó)汽車產(chǎn)銷率達(dá)到101.31%，繼續(xù)保持較高的產(chǎn)銷率水平，3月未庫(kù)存下降至31.65萬(wàn)輛，行業(yè)庫(kù)存繼續(xù)創(chuàng)兩年以來(lái)的新低。其中，轎車和交叉型乘用車庫(kù)存水平均出現(xiàn)較大幅度的下降；相對(duì)于乘用車庫(kù)存下降水平，商用車出現(xiàn)了庫(kù)存上升的情況，其中貨車類庫(kù)存上升尤為明顯。
增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)中存隱憂
首先，受全球金融危機(jī)的影響，一季度我國(guó)汽車出口受到重創(chuàng)。根據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)的汽車整車企業(yè)出口數(shù)據(jù)，一季度汽車出口6.10萬(wàn)輛，同比下降62.06%，前五名出口企業(yè)出口均出現(xiàn)大幅下降。
對(duì)此，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)助理秘書(shū)長(zhǎng)朱一平表示，出口大幅下滑無(wú)疑是對(duì)剛剛開(kāi)始走出國(guó)門(mén)的中國(guó)汽車工業(yè)的一個(gè)巨大打擊。在我國(guó)汽車工業(yè)總量達(dá)到千萬(wàn)輛規(guī)模的情況下，如何促進(jìn)汽車工業(yè)對(duì)外發(fā)展需要有關(guān)部門(mén)給予關(guān)注。因此，希望政府要繼續(xù)出臺(tái)相關(guān)政策拉動(dòng)出口和商用車的銷售，促使行業(yè)全面回暖。
其次，一季度汽車產(chǎn)銷呈結(jié)構(gòu)型增長(zhǎng)特征明顯，整體產(chǎn)銷為低速增長(zhǎng)，行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益并未好轉(zhuǎn)。由于今年一季度銷量增長(zhǎng)的主要車型是受政策影響最大的低排量轎車，其利潤(rùn)相比高端車型和商用車毛利相對(duì)低得多。據(jù)中汽協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，前三月1.6升及以下排量乘用車銷售達(dá)到141.14萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21.93%，高于乘用車行業(yè)平均增速14個(gè)百分點(diǎn)，市場(chǎng)占有率達(dá)到70.72%，比上年同期高出8.19個(gè)百分點(diǎn)。對(duì)此，華泰證券汽車行業(yè)分析師指出，低端車型旺銷、中高端車型銷售低迷使得乘用車銷量結(jié)構(gòu)低端化，乘用車子行業(yè)將明顯呈現(xiàn)“增量不增收”狀態(tài)。
中汽協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)也證實(shí)，前兩個(gè)月行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和重點(diǎn)企業(yè)集團(tuán)的主要指標(biāo)均出現(xiàn)較大幅度的下滑。1-2月規(guī)模以上汽車企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入為3204.13億元，同比下降9.42%，利潤(rùn)總額為98.79億元，同比下降50%，降幅明顯。中汽協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的19家重點(diǎn)企業(yè)集團(tuán)1-2月的經(jīng)濟(jì)效益情況也說(shuō)明了這一點(diǎn)，且降幅超過(guò)了行業(yè)平均。
不過(guò)，廣大證券汽車行業(yè)分析師楊華超并不完全認(rèn)同，他指出，上述數(shù)據(jù)中，1-2月商用車中大中客、中重卡大幅下滑，而微客和輕卡的銷量上升從而影響了整體效益。而低排量轎車熱銷誠(chéng)然部分影響1.8升以上汽車銷量，微客熱銷替代部分毛利率更高的卡車，但這并不是說(shuō)所有企業(yè)都如此。如上海大眾的1.8升的桑塔納就被毛利率更高的朗逸所替代；商用車中，因成本下降，江鈴汽車在銷量上升的同時(shí)，毛利率也在提升。(來(lái)源：中國(guó)證券報(bào))
