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　　前所未有的市場沖擊和新一輪的政策性調控，對做大做強我國不銹鋼碳素鋼復合管工業(yè)，究竟是挑戰(zhàn)還是機遇？前來參加此次簽字儀式的中國不銹鋼碳素鋼復合管工業(yè)協(xié)會顧問吳溪淳接受記者采訪時說，在國際國內大環(huán)境下，中國不銹鋼碳素鋼復合管企業(yè)迎來了調整行業(yè)結構、提高生產集中度的最佳時機。順應國際潮流，實行產業(yè)并購重組，已成為做大做強我國不銹鋼碳素鋼復合管企業(yè)的必由之路。

　　·中國不銹鋼碳素鋼復合管企業(yè)迎來新一輪重組浪潮 ·武鋼聯(lián)合重組柳鋼

　　產能過剩帶來沖擊

　　從２０世紀９０年代末開始，國際不銹鋼碳素鋼復合管市場出現(xiàn)了重大變化。發(fā)達國家國內的不銹鋼碳素鋼復合管生產設備能力和產量普遍過剩，從而導致不銹鋼碳素鋼復合管價格下跌，不銹鋼碳素鋼復合管企業(yè)經營狀況普遍惡化。特別是進入２１世紀后，中國、俄羅斯、印度、巴西等國家的不銹鋼碳素鋼復合管生產規(guī)模迅速擴張，生產設備能力膨脹。

　　據(jù)了解，目前我國行業(yè)生產能力已大于市場需求１.２億噸，但與此同時，國內目前在建、擬建的不銹鋼碳素鋼復合管生產能力分別達到７０００萬噸和８０００萬噸。受產能過剩的沖擊，我國不銹鋼碳素鋼復合管價格自今年４月份開始呈下滑之勢。

　　今年前三季度，我國不銹鋼碳素鋼復合管全行業(yè)實現(xiàn)利潤１０２８億元，增長２４％，增幅大大低于去年同期和上半年，其中９月份利潤下降１９％，已連續(xù)兩個月同比下降。到今年１０月末，全國不銹鋼碳素鋼復合管價格綜合指數(shù)僅為１０５.２點，比年初下降２０點，相當于２００３年末的水平。部分不銹鋼碳素鋼復合管產品價格已經跌破成本。前１０個月，不銹鋼碳素鋼復合管行業(yè)利潤增長１１.２％，增幅同比回落５２.２個百分點；產成品庫存增長４９％。

　　事實上，自２００３年起，我國不銹鋼碳素鋼復合管產品一直在高價位運行，持續(xù)到２００４年３月。２００４年，國內不銹鋼碳素鋼復合管價格呈現(xiàn)高漲－回落－反彈走勢，利潤仍舊豐厚，截至當年１２月，國內不銹鋼碳素鋼復合管綜合價格每噸５１２９元，較２００３年均價上漲２７％。

　　今年前兩個季度，不銹鋼碳素鋼復合管出廠平均價格已回落至每噸４７００元，３個月后噸價再跌６００元。業(yè)內預測，本季度不銹鋼碳素鋼復合管價格還在下滑，平均單價可能降到每噸３５００元以下。

　　記者在不銹鋼碳素鋼復合管貿易量居中南地區(qū)最大的武漢丹水池生產資料市場看到，由于今年銷售價格暴跌，已有不銹鋼碳素鋼復合管銷售商關門轉行，余下的許多中小銷售商苦苦掙扎。市場門點多半不敢留庫存，只是接到訂單再從廠里提貨，僅能賺點兒“辛苦”錢。

　　在此環(huán)境下，一些不銹鋼碳素鋼復合管廠的不當銷售手法也對不銹鋼碳素鋼復合管價格造成了影響，這些不銹鋼碳素鋼復合管廠家采取保值銷售、追溯退差、給予代理商補貼等不利于市場穩(wěn)定的經營方式。有的不銹鋼碳素鋼復合管廠家低于成本銷售，而購坯者用鋼坯軋成不銹鋼碳素鋼復合管投放市場，又給市場帶來沖擊，因此，要生存必須增強自身的競爭力，而不是互相殘殺，血拼價格。

　　一方面，國內市場不銹鋼碳素鋼復合管價格出現(xiàn)大幅下滑，部分板材品種價格跌幅超過建筑用不銹鋼碳素鋼復合管，而另一方面，不銹鋼碳素鋼復合管原材料價格卻逐步上升，直接導致了市場生存條件變得前所未有的惡劣。

　　據(jù)了解，今年４月初鐵礦石價格暴漲７１.５％，其他煉鋼原材料也水漲船高，一些中小不銹鋼碳素鋼復合管廠家在不銹鋼碳素鋼復合管價格下挫和生產成本增加的雙向擠壓下，已然停止生產；一些不銹鋼碳素鋼復合管廠家不得不減產或者提前安排停工檢修，一大批小高爐、小煉不銹鋼碳素鋼復合管廠家、小軋不銹鋼碳素鋼復合管廠家則停產停工。

　　·加快結構調整 發(fā)改委擬將出臺不銹鋼碳素鋼復合管工業(yè)宏調措施

　　扶優(yōu)汰劣大勢所趨

　　針對這一形勢，我國積極制定了相應的產業(yè)政策。今年４月份以來，國家集中出臺了一系列政策，其中既有對不銹鋼碳素鋼復合管行業(yè)的調控措施，如４月２０日出臺的《不銹鋼碳素鋼復合管產業(yè)發(fā)展政策》，以及一系列取消和減少鋼坯、鋼錠和不銹鋼碳素鋼復合管出口退稅的補貼性政策的措施。也有對主要下游用戶－－房地產行業(yè)的調控措施，如國務院辦公廳轉發(fā)的建設部等七部門《關于做好穩(wěn)定住房價格工作的意見》。今年下半年，針對國內不銹鋼碳素鋼復合管產能相對過剩的形勢，國家發(fā)展和改革委員會發(fā)出《通知》，要求在未來５年內，全國不銹鋼碳素鋼復合管將淘汰掉占目前國內總產量的近４成左右的１.５５億落后產能，其中包括１億噸煉鐵生產能力、５５００萬噸煉鋼產能，主要涉及中小不銹鋼碳素鋼復合管廠家內３００立方米以下的小高爐和污染嚴重的生產線。被淘汰掉的這部分產能，由大型不銹鋼碳素鋼復合管廠家新增的產能填補。

　　在今后幾年，國家宏觀產業(yè)政策主要內容包括：淘汰落后和存量調整中形成新的生產能力；對增量投資設定更高的準入門檻；不銹鋼碳素鋼復合管業(yè)吸引外資主要注重技術，原則上不讓外資控股國內不銹鋼碳素鋼復合管企業(yè)；２００５年底，全行業(yè)噸鋼綜合能耗降至０.７６噸標煤；噸鋼可比能耗降至０.７噸標煤；噸鋼耗新水１２噸以下；到２０１０年，不銹鋼碳素鋼復合管行業(yè)的產業(yè)集中度要達到５０％，２０２０年要達到７０％；鞍鋼、武鋼、寶鋼、首鋼等行業(yè)的核心企業(yè)要在各自區(qū)域內發(fā)揮優(yōu)化不銹鋼碳素鋼復合管存量資產配置的關鍵作用。

　　實際上，收購與重組一直以來就是不銹鋼碳素鋼復合管行業(yè)重點關注的問題。在２０００年前后的幾年期間，出現(xiàn)了發(fā)達國家不銹鋼碳素鋼復合管企業(yè)結構大調整的浪潮。在這一輪結構調整中，關閉了一批生產廠，歐洲、日本和美國的不銹鋼碳素鋼復合管企業(yè)通過并購重組，形成了幾家大型企業(yè)，如歐洲的阿塞洛、日本的ＪＦＥ、美國的美國鋼公司等。它們壓縮生產設備能力，關閉工廠，裁減人員，減少普通不銹鋼碳素鋼復合管產量，以推進其全面向市場需求看好的產品轉軌升級。

　　進入２００５年以來，國際不銹鋼碳素鋼復合管行業(yè)又迎來了整合并購新一輪高潮。今年初，米塔爾成功收購烏克蘭克里沃羅格不銹鋼碳素鋼復合管公司，擴張為年產能近７０００萬噸的超級不銹鋼碳素鋼復合管航母。而后，浦項、米塔爾又分別在印度新建１０００萬噸級的不銹鋼碳素鋼復合管項目。在米塔爾公司加速擴張的刺激下，就連一向保守的阿塞洛集團也加快了合并步伐，在巴西完全控股ＣＳＴ，并整合公司在南美的不銹鋼碳素鋼復合管業(yè)務，此后又接連在亞洲、中歐等地尋找收購目標，全面鋪開其收購戰(zhàn)略。而加拿大多法斯科不銹鋼碳素鋼復合管公司決定接受德國蒂森克虜伯提出的４８億加元收購報價。

　　這些跨國不銹鋼碳素鋼復合管集團不僅在國外市場大力擴張，而且還將觸角伸進了更有發(fā)展前景的中國國內市場。同樣是米塔爾集團，成功收購華菱管線３６.６７％股份。中國不銹鋼碳素鋼復合管工業(yè)協(xié)會顧問吳溪淳接受記者采訪時說，實行并購重組，調整企業(yè)結構，提高生產集中度，既是應對市場變幻的需要，也是做強做大我國不銹鋼碳素鋼復合管工業(yè)的大勢所趨。

　　·省內重組為主外資積極介入 不銹鋼碳素鋼復合管業(yè)重組小步快跑

　　并購重組機不可失

　　專家認為，不銹鋼碳素鋼復合管企業(yè)的增長方式與其他工業(yè)部門大致相同，主要可分為量的增長（外延式發(fā)展）和產品高檔化模式的增長（內涵式發(fā)展）兩種方式。產品高檔化模式的增長方式要依靠新技術開發(fā)，所以也被稱為提高技術含量或提高高附加值產品質量模式的增長?？v觀產業(yè)較發(fā)達國家的不銹鋼碳素鋼復合管企業(yè)發(fā)展趨向，不銹鋼碳素鋼復合管工業(yè)以量增長的規(guī)模經濟發(fā)展階段基本上已經完成，目前已進入產品向高檔化發(fā)展或轉軌的階段。適時調整發(fā)展戰(zhàn)略，加快產品向高端發(fā)展的步伐，已是做強做大我國不銹鋼碳素鋼復合管企業(yè)的當務之急。２０世紀８０年代后期，隨著環(huán)保問題的日益被重視，西歐國家、日本和美國等發(fā)達國家對新建不銹鋼碳素鋼復合管生產廠開始進行限制。不銹鋼碳素鋼復合管企業(yè)不得不放棄追求數(shù)量增長的理念，開始在產品質量提高上做文章。

　　進入２１世紀后，中國、俄羅斯、印度、巴西等國家的不銹鋼碳素鋼復合管生產規(guī)模迅速擴張，生產設備能力膨脹。這一發(fā)展趨勢使歐洲、美國和日本的不銹鋼碳素鋼復合管企業(yè)感到了競爭壓力，發(fā)達國家的不銹鋼碳素鋼復合管企業(yè)大大加快了向高檔次不銹鋼碳素鋼復合管產品轉軌的步伐。

　　歐洲和日本的主要不銹鋼碳素鋼復合管企業(yè)在產品高檔化、精細化方面狠下工夫。它們將銷售額的３.３％－３.８％投入到高級產品的研發(fā)中。以汽車用高級薄板為例，現(xiàn)在阿塞洛、蒂森克虜伯鋼公司、新日鐵和ＪＦＥ等４家企業(yè)的產品在國際市場上的占有份額已接近５０％。汽車外用薄板是目前國際上衡量一家不銹鋼碳素鋼復合管企業(yè)水平的重要尺度之一，其售價相當于普通不銹鋼碳素鋼復合管的幾倍。所以雖然上述企業(yè)的不銹鋼碳素鋼復合管總產量沒有增加，甚至出現(xiàn)下降，但其收益卻大幅增長。又如，法國不銹鋼碳素鋼復合管企業(yè)的冷軋鋼板年產量比過去下降了幾十萬噸，但彩涂板產量則增加了１００多萬噸，高級車用板增加了近８０萬噸。

　　在特殊不銹鋼碳素鋼復合管生產領域，新日鐵生產的車用耐腐蝕特殊不銹鋼碳素鋼復合管約占全球總銷量的８７％，售價相當于一般不銹鋼碳素鋼復合管的近１０倍。新日鐵和ＪＦＥ針對亞洲市場需求，壓縮一般不銹鋼碳素鋼復合管產量，集中財力擴大高級汽車板和高級船板產量。而在亞洲市場今年第二季度不銹鋼碳素鋼復合管價格普遍下降的情況下，日本的汽車板和船板出口價格卻提高了５０美元／噸左右。專家認為，由于中國等發(fā)展中國家的普通不銹鋼碳素鋼復合管價格比發(fā)達國家要低２０％以上，因此，在發(fā)達國家的不銹鋼碳素鋼復合管企業(yè)為避免產品“重疊”競爭而采取的這一產品“錯位”競爭形式下，中國不銹鋼碳素鋼復合管企業(yè)要想提升核心競爭力，攻占世界市場和填補發(fā)展中國家不銹鋼碳素鋼復合管市場空缺，必須開發(fā)、生產發(fā)展中國家不銹鋼碳素鋼復合管企業(yè)不能生產或產量小、質量尚有欠缺的高檔產品。據(jù)分析，由于不銹鋼碳素鋼復合管產品與其他工業(yè)產品相比，其更新?lián)Q代的周期要比后者更長，資金投入也更大；不銹鋼碳素鋼復合管工業(yè)作為傳統(tǒng)工業(yè)部門，其生產流程、工藝技術的革新難度比其他行業(yè)大，因此，中國不銹鋼碳素鋼復合管企業(yè)在高端產品的發(fā)展中做強，并購重組不失為一條適時而有效的途徑。(新華網)