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國際海運(yùn)費(fèi)暴跌 中方鐵礦價(jià)格談判壓力暫時(shí)減輕
作者：admin 發(fā)布于：2017-10-22 8:51 Sunday
最近十天以來，中國不銹鋼碳素鋼復(fù)合管企業(yè)陸續(xù)與澳大利亞礦業(yè)巨頭——力拓集團(tuán)(Rio Tinto Group，以下簡稱力拓)完成鐵礦石價(jià)格談判，并達(dá)成協(xié)議，確立了2008年度鐵礦基準(zhǔn)價(jià)格。
其中，上海寶鋼集團(tuán)有限公司(以下簡稱寶鋼)接受了力拓出產(chǎn)的澳洲鐵礦石平均85%的價(jià)格漲幅。這是澳大利亞鐵礦石公司20年以來最大的價(jià)格漲幅。
對此，市場各方表現(xiàn)不一。6月24日，寶鋼接受力拓漲價(jià)之后第二天，寶鋼股份報(bào)收于906元/股，比前一個(gè)交易日下跌了783%。與此相反，6月24日，其他各大不銹鋼碳素鋼復(fù)合管公司股價(jià)都出現(xiàn)了不同程度的漲幅：鞍鋼收盤價(jià)為1369元，漲幅209%；首鋼收盤價(jià)為453元，漲幅157%；廣鋼收盤價(jià)為503元，漲幅702%；唐鋼收盤價(jià)為1125元，漲幅227%。
不銹鋼碳素鋼復(fù)合管行業(yè)業(yè)內(nèi)則普遍“如釋重負(fù)”?！皼]有超出漲價(jià)預(yù)期”是多位業(yè)內(nèi)人士對記者的回答。據(jù)悉，不銹鋼碳素鋼復(fù)合管業(yè)同業(yè)協(xié)會當(dāng)初的漲價(jià)預(yù)期是65%，且不會低于此前與巴西礦業(yè)巨頭——淡水河谷(Companhia Vale Do Rio Doce，通稱Vale)達(dá)成的漲價(jià)幅度。
但是，截至目前，鐵礦石仍無法實(shí)現(xiàn)“價(jià)高者得天下”，令業(yè)界普遍謹(jǐn)慎的是世界鐵礦石巨頭的第三家——澳大利亞必和必拓礦業(yè)公司(Broken Hill Proprietary Billiton，簡稱BHP)。截至7月1日，必和必拓仍未表示是否認(rèn)可類似的價(jià)格條款。在中國不銹鋼碳素鋼復(fù)合管企業(yè)與力拓談判之前，必和必拓曾經(jīng)公開表示，漲價(jià)是首要條款，但同時(shí)將就現(xiàn)有的鐵礦石銷售模式與需求商進(jìn)行談判。漲價(jià)，只是鐵礦石談判桌上的一種“調(diào)色劑”，在全球能源價(jià)格和不銹鋼碳素鋼復(fù)合管市場的大舞臺上，有一場圍繞鐵礦石的浮世繪。
不銹鋼碳素鋼復(fù)合管企業(yè)不怕漲價(jià)？
“此次鐵礦石價(jià)格上調(diào)所帶來的全行業(yè)噸鋼成本增加，沒有超過50元/噸。”這是完成價(jià)格談判的鞍鋼股份給媒體記者的回答。
生產(chǎn)成本始終是中國不銹鋼碳素鋼復(fù)合管企業(yè)的“命門”，特別是在通貨膨脹高燒不退的2008年。6月20日開始，成品油的價(jià)格上調(diào)幅度達(dá)18%，自7月1日起工業(yè)用電價(jià)格也將提高38%左右。同時(shí)，煤炭供應(yīng)日益緊張，山西出省焦炭價(jià)格6月份一個(gè)月內(nèi)累計(jì)漲價(jià)達(dá)600元/噸。能耗大戶不銹鋼碳素鋼復(fù)合管企業(yè)的生產(chǎn)成本可謂“驟升”。
但是，僅以鐵礦石來看，不銹鋼碳素鋼復(fù)合管企業(yè)似乎信心十足，他們的“底氣”來自鐵礦石目前的市場供給?！皬娜蚴袌鰜砜矗F礦石呈現(xiàn)供需平衡甚至供大于求的狀態(tài)，前4個(gè)月國內(nèi)鐵礦石供大于求總計(jì)高達(dá)2345萬噸?！?中國不銹鋼碳素鋼復(fù)合管工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長羅冰生不久前撰文說，根據(jù)不銹鋼碳素鋼復(fù)合管產(chǎn)量測算，今年前4個(gè)月，全球相應(yīng)增加鐵礦石消耗2711萬噸，其中，中國增加鐵礦石消耗1920萬噸，占全球增量的7082%?；ㄆ煦y行最新報(bào)告指出，中國國內(nèi)鐵礦石產(chǎn)量可以滿足不銹鋼碳素鋼復(fù)合管企業(yè)超過一半的需求。
就目前來看，旺盛的消費(fèi)需求使得不銹鋼碳素鋼復(fù)合管企業(yè)可以通過漲價(jià)，從容應(yīng)對生產(chǎn)成本高漲。多家上市不銹鋼碳素鋼復(fù)合管企業(yè)都公開表示，他們不但已經(jīng)通過年度財(cái)務(wù)預(yù)算做好了漲價(jià)應(yīng)對，而且，即將通過提高銷售價(jià)來化解生產(chǎn)成本上升。市場上一度傳出寶鋼將在8月每噸不銹鋼碳素鋼復(fù)合管提價(jià)200元的未經(jīng)確認(rèn)消息。
不銹鋼碳素鋼復(fù)合管行業(yè)研究者甚至認(rèn)為，此次鐵礦石漲價(jià)，將令大型不銹鋼碳素鋼復(fù)合管企業(yè)“竊喜”。因此，能源資源價(jià)格的上漲，將使得中小不銹鋼碳素鋼復(fù)合管廠自動清除出局，加速行業(yè)整合。進(jìn)而，中小不銹鋼碳素鋼復(fù)合管廠供給的減少，將使得大型不銹鋼碳素鋼復(fù)合管企業(yè)能夠通過漲價(jià)從容化解成本壓力。君太證券行業(yè)分析師趙君波認(rèn)為，寶鋼在敲定空前高昂的澳洲鐵礦石合同價(jià)的第二天，就宣布了新的投資擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃——出資287億元兼并廣東的韶鋼和廣鋼，以增加1000萬噸的煉鋼能力，這就是一個(gè)有力的證明。
事實(shí)上，受當(dāng)前國內(nèi)不銹鋼碳素鋼復(fù)合管消費(fèi)市場的制約，以及宏觀面上銀根緊縮的政策作用，中小不銹鋼碳素鋼復(fù)合管企業(yè)主要的壓力是通貨膨脹和資金緊缺。同時(shí)，環(huán)保、限制低附加值產(chǎn)品出口、結(jié)構(gòu)調(diào)整和重組整合也都是中小不銹鋼碳素鋼復(fù)合管企業(yè)整合出局的影響因素。
來自海外市場的需求同樣對中國不銹鋼碳素鋼復(fù)合管業(yè)構(gòu)成有力支撐。中國實(shí)施了嚴(yán)厲的抑制出口政策——提高不銹鋼碳素鋼復(fù)合管出口稅，導(dǎo)致今年不銹鋼碳素鋼復(fù)合管出口數(shù)量已經(jīng)出現(xiàn)明顯的下降。但是，同期國際市場不銹鋼碳素鋼復(fù)合管價(jià)格卻出現(xiàn)了節(jié)節(jié)走高的局面。記者查閱的海關(guān)統(tǒng)計(jì)資料顯示，雖然今年前4個(gè)月中國出口不銹鋼碳素鋼復(fù)合管數(shù)量下降，出口金額卻出現(xiàn)增加。業(yè)內(nèi)人士表示，“現(xiàn)在中國不銹鋼碳素鋼復(fù)合管廠家對于出口非常踴躍，未來幾個(gè)月很可能出現(xiàn)出口量居高不下的局面?！?BR>
海運(yùn)費(fèi)影響幾何？
力拓、必和必拓、淡水河谷之所以被稱作鐵礦石三巨頭，是因?yàn)榇巳艺瓶亓耸澜玷F礦石70%以上的海運(yùn)量。也因此，全球鐵礦石貿(mào)易市場事實(shí)上應(yīng)該被稱作“全球鐵礦石海運(yùn)貿(mào)易市場”，海運(yùn)價(jià)格足以撩撥這個(gè)市場的神經(jīng)。
在此輪鐵礦石談判中，力拓、必和必拓提出的漲價(jià)理由中，首要的就是“海運(yùn)費(fèi)補(bǔ)償”問題：根據(jù)“同物同價(jià)”的原則，中國不銹鋼碳素鋼復(fù)合管企業(yè)應(yīng)該通過鐵礦石價(jià)格，來消除巴西鐵礦石與澳大利亞鐵礦石在離岸價(jià)上的差距。幾輪談判下來，力拓和必和必拓甚至發(fā)表聲明，稱如果7月1日前不能達(dá)成漲價(jià)協(xié)議，將終止與中國不銹鋼碳素鋼復(fù)合管企業(yè)的長期合同，而將所產(chǎn)鐵礦石轉(zhuǎn)賣國際現(xiàn)貨市場。
中國不銹鋼碳素鋼復(fù)合管企業(yè)提取的進(jìn)口鐵礦石，以到岸價(jià)結(jié)算——包括離岸價(jià)和海運(yùn)費(fèi)兩個(gè)部分。根據(jù)以往的貿(mào)易經(jīng)驗(yàn)，中國不銹鋼碳素鋼復(fù)合管企業(yè)需要承擔(dān)的海運(yùn)費(fèi)有時(shí)甚至占到鐵礦石到岸價(jià)的一半。根據(jù)中國國際海運(yùn)網(wǎng)的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，從2007年6月至今，巴西、澳大利亞到中國的海運(yùn)費(fèi)一直處于上漲過程。2008年6月2日，記者查閱到的資料顯示，當(dāng)日，巴西圖巴朗港至北侖、寶山港平均鐵礦石海運(yùn)費(fèi)為10875美元/噸；澳大利亞西澳港至北侖、寶山港平均鐵礦石海運(yùn)費(fèi)5054美元/噸?？梢钥闯?，兩個(gè)海運(yùn)費(fèi)差異明顯。
轉(zhuǎn)機(jī)出現(xiàn)在6月10日左右。6月13日，上海航運(yùn)交易所信息部就當(dāng)前鐵礦石海運(yùn)市場發(fā)布重要述評報(bào)告，稱“巴西至中國的海運(yùn)費(fèi)暴跌1489%。澳大利亞到中國的海運(yùn)費(fèi)暴跌3153%，創(chuàng)歷史跌幅之最?！碑?dāng)日，記者查閱到的鐵礦石海運(yùn)費(fèi)為：巴西圖巴朗至北倉9250美元/噸，西澳丹皮爾至北侖3482美元/噸，比前一個(gè)周末分別下跌1489%和3153%。海運(yùn)費(fèi)也因此成為當(dāng)時(shí)正處于談判桌上的中國不銹鋼碳素鋼復(fù)合管企業(yè)的一張“好牌”。
海運(yùn)市場一度是投機(jī)者的樂園。投機(jī)者一般通過FFA(Forward Freight Agreements，干散貨市場遠(yuǎn)期運(yùn)費(fèi)協(xié)議)進(jìn)行投機(jī)：貨主與船東簽訂合同，規(guī)定在某條航線上運(yùn)輸?shù)呢浟俊⒋图斑\(yùn)價(jià)，通過合同價(jià)與真實(shí)運(yùn)價(jià)之間的差價(jià)來投資。因?yàn)楹＿\(yùn)行業(yè)的大宗運(yùn)輸特征，海運(yùn)費(fèi)成為此種投機(jī)的重要目標(biāo)。
因此，市場有傳言，“中國不銹鋼碳素鋼復(fù)合管生產(chǎn)商突然中止了從澳洲和巴西運(yùn)往中國的鐵礦石貨盤租船業(yè)務(wù)，導(dǎo)致海運(yùn)費(fèi)暴跌”。但中國國際貨運(yùn)代理協(xié)會分析員楊智超認(rèn)為，“這次暴跌的主要原因是港口的鐵礦石疏港行動取得了明顯效果?！?BR>
據(jù)楊智超介紹，在鐵礦石進(jìn)口環(huán)節(jié)，港口積壓是影響海運(yùn)費(fèi)的一個(gè)重要因素。大量鐵礦石進(jìn)口到港后，由于無法及時(shí)疏導(dǎo)，往往需要在港口積壓一段時(shí)間。這樣的現(xiàn)狀很快就會傳導(dǎo)到船方：原定航線周期計(jì)劃會被打亂，于是，海運(yùn)市場因運(yùn)力不足會推高海運(yùn)費(fèi)。
因此，從今年5月中旬開始，不銹鋼碳素鋼復(fù)合管行業(yè)的相關(guān)部門在各港口開展了疏港大行動。據(jù)報(bào)道，通過計(jì)算海關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，當(dāng)時(shí)積存在各港口的鐵礦石達(dá)到1700萬噸之多。6月12日，國家發(fā)改委聯(lián)合交通部、鐵道部、商務(wù)部下發(fā)了《關(guān)于對港存進(jìn)口鐵礦石進(jìn)行疏港的通知》，要求各方“集體總動員”：不銹鋼碳素鋼復(fù)合管企業(yè)發(fā)揮內(nèi)部礦石料場的堆放能力、貿(mào)易商將存貨盡快明確流向并銷往相關(guān)不銹鋼碳素鋼復(fù)合管企業(yè)、鐵路交通部門積極提供配合、各港口則在自查的同時(shí)按規(guī)定加收滯港、堆存等費(fèi)用，多方齊動以盡快疏出滯存港口的鐵礦石、減輕港口壓力。因此，業(yè)界認(rèn)為，疏港行動直接影響了海運(yùn)費(fèi)的價(jià)格波動。
來源：中國經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)
其中，上海寶鋼集團(tuán)有限公司(以下簡稱寶鋼)接受了力拓出產(chǎn)的澳洲鐵礦石平均85%的價(jià)格漲幅。這是澳大利亞鐵礦石公司20年以來最大的價(jià)格漲幅。
對此，市場各方表現(xiàn)不一。6月24日，寶鋼接受力拓漲價(jià)之后第二天，寶鋼股份報(bào)收于906元/股，比前一個(gè)交易日下跌了783%。與此相反，6月24日，其他各大不銹鋼碳素鋼復(fù)合管公司股價(jià)都出現(xiàn)了不同程度的漲幅：鞍鋼收盤價(jià)為1369元，漲幅209%；首鋼收盤價(jià)為453元，漲幅157%；廣鋼收盤價(jià)為503元，漲幅702%；唐鋼收盤價(jià)為1125元，漲幅227%。
不銹鋼碳素鋼復(fù)合管行業(yè)業(yè)內(nèi)則普遍“如釋重負(fù)”?！皼]有超出漲價(jià)預(yù)期”是多位業(yè)內(nèi)人士對記者的回答。據(jù)悉，不銹鋼碳素鋼復(fù)合管業(yè)同業(yè)協(xié)會當(dāng)初的漲價(jià)預(yù)期是65%，且不會低于此前與巴西礦業(yè)巨頭——淡水河谷(Companhia Vale Do Rio Doce，通稱Vale)達(dá)成的漲價(jià)幅度。
但是，截至目前，鐵礦石仍無法實(shí)現(xiàn)“價(jià)高者得天下”，令業(yè)界普遍謹(jǐn)慎的是世界鐵礦石巨頭的第三家——澳大利亞必和必拓礦業(yè)公司(Broken Hill Proprietary Billiton，簡稱BHP)。截至7月1日，必和必拓仍未表示是否認(rèn)可類似的價(jià)格條款。在中國不銹鋼碳素鋼復(fù)合管企業(yè)與力拓談判之前，必和必拓曾經(jīng)公開表示，漲價(jià)是首要條款，但同時(shí)將就現(xiàn)有的鐵礦石銷售模式與需求商進(jìn)行談判。漲價(jià)，只是鐵礦石談判桌上的一種“調(diào)色劑”，在全球能源價(jià)格和不銹鋼碳素鋼復(fù)合管市場的大舞臺上，有一場圍繞鐵礦石的浮世繪。
不銹鋼碳素鋼復(fù)合管企業(yè)不怕漲價(jià)？
“此次鐵礦石價(jià)格上調(diào)所帶來的全行業(yè)噸鋼成本增加，沒有超過50元/噸。”這是完成價(jià)格談判的鞍鋼股份給媒體記者的回答。
生產(chǎn)成本始終是中國不銹鋼碳素鋼復(fù)合管企業(yè)的“命門”，特別是在通貨膨脹高燒不退的2008年。6月20日開始，成品油的價(jià)格上調(diào)幅度達(dá)18%，自7月1日起工業(yè)用電價(jià)格也將提高38%左右。同時(shí)，煤炭供應(yīng)日益緊張，山西出省焦炭價(jià)格6月份一個(gè)月內(nèi)累計(jì)漲價(jià)達(dá)600元/噸。能耗大戶不銹鋼碳素鋼復(fù)合管企業(yè)的生產(chǎn)成本可謂“驟升”。
但是，僅以鐵礦石來看，不銹鋼碳素鋼復(fù)合管企業(yè)似乎信心十足，他們的“底氣”來自鐵礦石目前的市場供給?！皬娜蚴袌鰜砜矗F礦石呈現(xiàn)供需平衡甚至供大于求的狀態(tài)，前4個(gè)月國內(nèi)鐵礦石供大于求總計(jì)高達(dá)2345萬噸?！?中國不銹鋼碳素鋼復(fù)合管工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長羅冰生不久前撰文說，根據(jù)不銹鋼碳素鋼復(fù)合管產(chǎn)量測算，今年前4個(gè)月，全球相應(yīng)增加鐵礦石消耗2711萬噸，其中，中國增加鐵礦石消耗1920萬噸，占全球增量的7082%?；ㄆ煦y行最新報(bào)告指出，中國國內(nèi)鐵礦石產(chǎn)量可以滿足不銹鋼碳素鋼復(fù)合管企業(yè)超過一半的需求。
就目前來看，旺盛的消費(fèi)需求使得不銹鋼碳素鋼復(fù)合管企業(yè)可以通過漲價(jià)，從容應(yīng)對生產(chǎn)成本高漲。多家上市不銹鋼碳素鋼復(fù)合管企業(yè)都公開表示，他們不但已經(jīng)通過年度財(cái)務(wù)預(yù)算做好了漲價(jià)應(yīng)對，而且，即將通過提高銷售價(jià)來化解生產(chǎn)成本上升。市場上一度傳出寶鋼將在8月每噸不銹鋼碳素鋼復(fù)合管提價(jià)200元的未經(jīng)確認(rèn)消息。
不銹鋼碳素鋼復(fù)合管行業(yè)研究者甚至認(rèn)為，此次鐵礦石漲價(jià)，將令大型不銹鋼碳素鋼復(fù)合管企業(yè)“竊喜”。因此，能源資源價(jià)格的上漲，將使得中小不銹鋼碳素鋼復(fù)合管廠自動清除出局，加速行業(yè)整合。進(jìn)而，中小不銹鋼碳素鋼復(fù)合管廠供給的減少，將使得大型不銹鋼碳素鋼復(fù)合管企業(yè)能夠通過漲價(jià)從容化解成本壓力。君太證券行業(yè)分析師趙君波認(rèn)為，寶鋼在敲定空前高昂的澳洲鐵礦石合同價(jià)的第二天，就宣布了新的投資擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃——出資287億元兼并廣東的韶鋼和廣鋼，以增加1000萬噸的煉鋼能力，這就是一個(gè)有力的證明。
事實(shí)上，受當(dāng)前國內(nèi)不銹鋼碳素鋼復(fù)合管消費(fèi)市場的制約，以及宏觀面上銀根緊縮的政策作用，中小不銹鋼碳素鋼復(fù)合管企業(yè)主要的壓力是通貨膨脹和資金緊缺。同時(shí)，環(huán)保、限制低附加值產(chǎn)品出口、結(jié)構(gòu)調(diào)整和重組整合也都是中小不銹鋼碳素鋼復(fù)合管企業(yè)整合出局的影響因素。
來自海外市場的需求同樣對中國不銹鋼碳素鋼復(fù)合管業(yè)構(gòu)成有力支撐。中國實(shí)施了嚴(yán)厲的抑制出口政策——提高不銹鋼碳素鋼復(fù)合管出口稅，導(dǎo)致今年不銹鋼碳素鋼復(fù)合管出口數(shù)量已經(jīng)出現(xiàn)明顯的下降。但是，同期國際市場不銹鋼碳素鋼復(fù)合管價(jià)格卻出現(xiàn)了節(jié)節(jié)走高的局面。記者查閱的海關(guān)統(tǒng)計(jì)資料顯示，雖然今年前4個(gè)月中國出口不銹鋼碳素鋼復(fù)合管數(shù)量下降，出口金額卻出現(xiàn)增加。業(yè)內(nèi)人士表示，“現(xiàn)在中國不銹鋼碳素鋼復(fù)合管廠家對于出口非常踴躍，未來幾個(gè)月很可能出現(xiàn)出口量居高不下的局面?！?BR>
海運(yùn)費(fèi)影響幾何？
力拓、必和必拓、淡水河谷之所以被稱作鐵礦石三巨頭，是因?yàn)榇巳艺瓶亓耸澜玷F礦石70%以上的海運(yùn)量。也因此，全球鐵礦石貿(mào)易市場事實(shí)上應(yīng)該被稱作“全球鐵礦石海運(yùn)貿(mào)易市場”，海運(yùn)價(jià)格足以撩撥這個(gè)市場的神經(jīng)。
在此輪鐵礦石談判中，力拓、必和必拓提出的漲價(jià)理由中，首要的就是“海運(yùn)費(fèi)補(bǔ)償”問題：根據(jù)“同物同價(jià)”的原則，中國不銹鋼碳素鋼復(fù)合管企業(yè)應(yīng)該通過鐵礦石價(jià)格，來消除巴西鐵礦石與澳大利亞鐵礦石在離岸價(jià)上的差距。幾輪談判下來，力拓和必和必拓甚至發(fā)表聲明，稱如果7月1日前不能達(dá)成漲價(jià)協(xié)議，將終止與中國不銹鋼碳素鋼復(fù)合管企業(yè)的長期合同，而將所產(chǎn)鐵礦石轉(zhuǎn)賣國際現(xiàn)貨市場。
中國不銹鋼碳素鋼復(fù)合管企業(yè)提取的進(jìn)口鐵礦石，以到岸價(jià)結(jié)算——包括離岸價(jià)和海運(yùn)費(fèi)兩個(gè)部分。根據(jù)以往的貿(mào)易經(jīng)驗(yàn)，中國不銹鋼碳素鋼復(fù)合管企業(yè)需要承擔(dān)的海運(yùn)費(fèi)有時(shí)甚至占到鐵礦石到岸價(jià)的一半。根據(jù)中國國際海運(yùn)網(wǎng)的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，從2007年6月至今，巴西、澳大利亞到中國的海運(yùn)費(fèi)一直處于上漲過程。2008年6月2日，記者查閱到的資料顯示，當(dāng)日，巴西圖巴朗港至北侖、寶山港平均鐵礦石海運(yùn)費(fèi)為10875美元/噸；澳大利亞西澳港至北侖、寶山港平均鐵礦石海運(yùn)費(fèi)5054美元/噸?？梢钥闯?，兩個(gè)海運(yùn)費(fèi)差異明顯。
轉(zhuǎn)機(jī)出現(xiàn)在6月10日左右。6月13日，上海航運(yùn)交易所信息部就當(dāng)前鐵礦石海運(yùn)市場發(fā)布重要述評報(bào)告，稱“巴西至中國的海運(yùn)費(fèi)暴跌1489%。澳大利亞到中國的海運(yùn)費(fèi)暴跌3153%，創(chuàng)歷史跌幅之最?！碑?dāng)日，記者查閱到的鐵礦石海運(yùn)費(fèi)為：巴西圖巴朗至北倉9250美元/噸，西澳丹皮爾至北侖3482美元/噸，比前一個(gè)周末分別下跌1489%和3153%。海運(yùn)費(fèi)也因此成為當(dāng)時(shí)正處于談判桌上的中國不銹鋼碳素鋼復(fù)合管企業(yè)的一張“好牌”。
海運(yùn)市場一度是投機(jī)者的樂園。投機(jī)者一般通過FFA(Forward Freight Agreements，干散貨市場遠(yuǎn)期運(yùn)費(fèi)協(xié)議)進(jìn)行投機(jī)：貨主與船東簽訂合同，規(guī)定在某條航線上運(yùn)輸?shù)呢浟俊⒋图斑\(yùn)價(jià)，通過合同價(jià)與真實(shí)運(yùn)價(jià)之間的差價(jià)來投資。因?yàn)楹＿\(yùn)行業(yè)的大宗運(yùn)輸特征，海運(yùn)費(fèi)成為此種投機(jī)的重要目標(biāo)。
因此，市場有傳言，“中國不銹鋼碳素鋼復(fù)合管生產(chǎn)商突然中止了從澳洲和巴西運(yùn)往中國的鐵礦石貨盤租船業(yè)務(wù)，導(dǎo)致海運(yùn)費(fèi)暴跌”。但中國國際貨運(yùn)代理協(xié)會分析員楊智超認(rèn)為，“這次暴跌的主要原因是港口的鐵礦石疏港行動取得了明顯效果?！?BR>
據(jù)楊智超介紹，在鐵礦石進(jìn)口環(huán)節(jié)，港口積壓是影響海運(yùn)費(fèi)的一個(gè)重要因素。大量鐵礦石進(jìn)口到港后，由于無法及時(shí)疏導(dǎo)，往往需要在港口積壓一段時(shí)間。這樣的現(xiàn)狀很快就會傳導(dǎo)到船方：原定航線周期計(jì)劃會被打亂，于是，海運(yùn)市場因運(yùn)力不足會推高海運(yùn)費(fèi)。
因此，從今年5月中旬開始，不銹鋼碳素鋼復(fù)合管行業(yè)的相關(guān)部門在各港口開展了疏港大行動。據(jù)報(bào)道，通過計(jì)算海關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，當(dāng)時(shí)積存在各港口的鐵礦石達(dá)到1700萬噸之多。6月12日，國家發(fā)改委聯(lián)合交通部、鐵道部、商務(wù)部下發(fā)了《關(guān)于對港存進(jìn)口鐵礦石進(jìn)行疏港的通知》，要求各方“集體總動員”：不銹鋼碳素鋼復(fù)合管企業(yè)發(fā)揮內(nèi)部礦石料場的堆放能力、貿(mào)易商將存貨盡快明確流向并銷往相關(guān)不銹鋼碳素鋼復(fù)合管企業(yè)、鐵路交通部門積極提供配合、各港口則在自查的同時(shí)按規(guī)定加收滯港、堆存等費(fèi)用，多方齊動以盡快疏出滯存港口的鐵礦石、減輕港口壓力。因此，業(yè)界認(rèn)為，疏港行動直接影響了海運(yùn)費(fèi)的價(jià)格波動。
來源：中國經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)
