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不銹鋼碳素鋼復合管產(chǎn)能過剩的風險與對策
作者：admin 發(fā)布于：2017-1-27 3:57 Friday
過去的三年（2003~2005年），是不銹鋼碳素鋼復合管行業(yè)投資連續(xù)大幅增長的三年。按國家統(tǒng)計局統(tǒng)計，2003年不銹鋼碳素鋼復合管行業(yè)投資1453億元，比上年增長96.6%；2004年在上年高增長的基礎上又投入1921億元，增長32%；2005年投入2282億元，是近幾年投資最多的一年。三年累計投入5656億元。按上年每噸鋼建設費3088元測算，近三年的投資可形成產(chǎn)能約1.83億噸，加上2003年已有產(chǎn)能2.63億噸（國家發(fā)改委統(tǒng)計是3.16億噸）。目前的產(chǎn)能約4.4億噸，已超過2005年消費量3.76億噸的水平。
不銹鋼碳素鋼復合管行業(yè)投資和產(chǎn)能快速增長，超過了其下游用不銹鋼碳素鋼復合管產(chǎn)業(yè)的增長，不可避免地出現(xiàn)了產(chǎn)能過剩。過剩的產(chǎn)能濃云籠罩在市場上空，只要不銹鋼碳素鋼復合管價格升溫，降雨就會隨時而來，迫使不銹鋼碳素鋼復合管價格在波動中下跌，不銹鋼碳素鋼復合管行業(yè)增產(chǎn)不增利或增產(chǎn)減利甚至虧損的局面就難以避免。
不銹鋼碳素鋼復合管行業(yè)固有的特點是投資大、建設周期長，一旦開工很難停頓下來，投資和產(chǎn)能擴張會陸續(xù)發(fā)展。因此2006年和今后相當長的一個時期，不銹鋼碳素鋼復合管行業(yè)在供過于求、不銹鋼碳素鋼復合管價格在低價位波動運行，是不可避免的趨勢。
產(chǎn)能過剩有兩重性，有弊也有利。有弊的是價格下跌，利潤下降，虧損增多，把單純的“產(chǎn)量效益”逼到了盡頭；有利的是，可以推動技術進步和產(chǎn)品創(chuàng)新，提高產(chǎn)品檔次，加快結構調(diào)整，開創(chuàng)靠質(zhì)量生存、靠附加值賺錢的新時代。同時，還能促使資金有效利用，實施循環(huán)經(jīng)濟，降低成本。取利去弊還是取弊去利，關鍵在于如何判斷市場趨勢，如何把握發(fā)展方向，如何調(diào)整結構和改變經(jīng)營方針。
關于調(diào)整結構。這是全行業(yè)的共識，并取得了長足進步。但是在調(diào)整結構中有一種較普遍的觀念認為，“只要上了板材，就實現(xiàn)了結構升級”，“只要裝備大型化了，就能立足于不敗之地”。結果，一批大高爐、大轉爐、大板材軋機上去了，生產(chǎn)出的多是普通型、標準型產(chǎn)品。雷同化的多，創(chuàng)新型的少；普通型的多，高質(zhì)量的少。大家都開“中速車”，擠在一起變成了“低速車”，陷入了低價位的“慢車道”，還誤認為，由于板材價格下跌“為下一步結構調(diào)整增加了難度”。其實，結構調(diào)整不僅是設備大型化，不單是提高板管化，最終要落實到產(chǎn)品質(zhì)量上，尤其要體現(xiàn)在高質(zhì)量、高附加值的創(chuàng)新型產(chǎn)品上。不論是板材或長材，誰在產(chǎn)品上有創(chuàng)新，誰才能優(yōu)先進入快車道。
調(diào)整產(chǎn)品結構，要以市場需求為目標。當前最現(xiàn)實的市場就是每年進口的2500多萬噸不銹鋼碳素鋼復合管。這不僅是一個很大的產(chǎn)量空間，更是一個巨大的技術空間、質(zhì)量空間和效益空間。從去年12月份進出口貿(mào)易分析，當月進口不銹鋼碳素鋼復合管182.8萬噸，出口182萬噸，進口和出口的數(shù)量基本平衡，但不平衡的是相差6.8億美元，合55億人民幣。平均每噸進口不銹鋼碳素鋼復合管比出口不銹鋼碳素鋼復合管高3043元/噸。例如中厚鋼板，近幾年我國中厚板產(chǎn)能迅速擴張，2005年生產(chǎn)中厚板6891萬噸，增長30%，已大于國內(nèi)消耗量6835萬噸，迫使中板價格低于螺紋不銹鋼碳素鋼復合管價格格，成為虧損產(chǎn)品，但高技術含量、高質(zhì)量的中厚板仍然靠進口。其中，進口熱軋合金中板每噸價格高達人民幣15000元，比出口熱軋合金中板高3倍，進口量也是上升趨勢；進口棒材價格每噸合人民幣10700元/噸，出口棒材每噸4970元，相差1倍多。巨大的價格差異、在一定意義上是質(zhì)量的差異、技術含量的差異。這是結構調(diào)整、技術創(chuàng)新首先要解決的問題。其次是圍繞我國裝備制造業(yè)的發(fā)展需要，開發(fā)新的不銹鋼碳素鋼復合管品種。裝備制造業(yè)的發(fā)展是國家核心競爭力的標志。目前裝備制造業(yè)嚴重滯后，其增加值很低，一些重要的制造設備，如轎車制造設備、紡織設備、冶金設備中的核心設備等等，仍依賴進口，其重要原因之一是不銹鋼碳素鋼復合管質(zhì)量不能滿足要求。因此，不銹鋼碳素鋼復合管企業(yè)應圍繞下游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，特別是裝備制造業(yè)的升級，與下游產(chǎn)業(yè)聯(lián)手開發(fā)自己的不銹鋼碳素鋼復合管產(chǎn)品，進入高技術、高檔產(chǎn)品的快車道，避免在普通不銹鋼碳素鋼復合管道路上擁堵。
關于淘汰落后。大家都寄希望于把不符合《不銹鋼碳素鋼復合管產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》的9900萬噸煉鐵能力和5500萬噸煉鋼能力淘汰出局，以解決產(chǎn)能過剩問題。然而，靠什么力量去淘汰落后呢？當然是以優(yōu)勝劣汰的市場機制為主，這是最有效的辦法。具體地講，主要應靠符合《不銹鋼碳素鋼復合管產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》的先進企業(yè)和先進裝備去淘汰落后裝備。但是，有不少大高爐、大轉爐并沒有發(fā)揮應有的優(yōu)勢，物料消耗、能源消耗、制造成本，不僅比國際先進水平有較大差距，有些還不如國內(nèi)中小高爐，甚至在同一個企業(yè)內(nèi)，先進裝備還不如落后裝備。因此，加強管理，提高技術操作水平，充分發(fā)揮先進裝備優(yōu)勢，讓看不見的手顯示威力，才能把落后的產(chǎn)能淘汰。優(yōu)不勝、劣難汰，在一定意義上講，淘汰落后的責任，首先要由大型化的先進企業(yè)、先進裝備承擔起來。
關于降低成本。影響不銹鋼碳素鋼復合管企業(yè)成本的主要因素是原料結構和燃料結構。在不銹鋼碳素鋼復合管價格居高的情況下，產(chǎn)量越多，效益越高。產(chǎn)量效益遠遠大于成本效益。因此，在原料結構和燃料結構的選擇上，以高系數(shù)、高產(chǎn)量為主，多配高價球團，多消耗焦炭，不怕成本升高，只要產(chǎn)量上去，就能取得巨額利潤。但是，在產(chǎn)能過剩，“產(chǎn)量效益”逐漸消失的環(huán)境下，不少企業(yè)仍習慣于過去經(jīng)營理念，沿用高成本的爐料結構和燃料結構，使企業(yè)陷入微利或虧損。產(chǎn)量與成本，是相互影響的系統(tǒng)工程，是技術與經(jīng)濟的統(tǒng)計，不宜片面追求單項指標。有專家提出，過去以產(chǎn)量為中心考核“技術經(jīng)濟指標”；現(xiàn)在應以效益為中心，把“經(jīng)濟”擺在前頭，改為“經(jīng)濟技術指標”。這是有道路的。
不銹鋼碳素鋼復合管行業(yè)投資和產(chǎn)能快速增長，超過了其下游用不銹鋼碳素鋼復合管產(chǎn)業(yè)的增長，不可避免地出現(xiàn)了產(chǎn)能過剩。過剩的產(chǎn)能濃云籠罩在市場上空，只要不銹鋼碳素鋼復合管價格升溫，降雨就會隨時而來，迫使不銹鋼碳素鋼復合管價格在波動中下跌，不銹鋼碳素鋼復合管行業(yè)增產(chǎn)不增利或增產(chǎn)減利甚至虧損的局面就難以避免。
不銹鋼碳素鋼復合管行業(yè)固有的特點是投資大、建設周期長，一旦開工很難停頓下來，投資和產(chǎn)能擴張會陸續(xù)發(fā)展。因此2006年和今后相當長的一個時期，不銹鋼碳素鋼復合管行業(yè)在供過于求、不銹鋼碳素鋼復合管價格在低價位波動運行，是不可避免的趨勢。
產(chǎn)能過剩有兩重性，有弊也有利。有弊的是價格下跌，利潤下降，虧損增多，把單純的“產(chǎn)量效益”逼到了盡頭；有利的是，可以推動技術進步和產(chǎn)品創(chuàng)新，提高產(chǎn)品檔次，加快結構調(diào)整，開創(chuàng)靠質(zhì)量生存、靠附加值賺錢的新時代。同時，還能促使資金有效利用，實施循環(huán)經(jīng)濟，降低成本。取利去弊還是取弊去利，關鍵在于如何判斷市場趨勢，如何把握發(fā)展方向，如何調(diào)整結構和改變經(jīng)營方針。
關于調(diào)整結構。這是全行業(yè)的共識，并取得了長足進步。但是在調(diào)整結構中有一種較普遍的觀念認為，“只要上了板材，就實現(xiàn)了結構升級”，“只要裝備大型化了，就能立足于不敗之地”。結果，一批大高爐、大轉爐、大板材軋機上去了，生產(chǎn)出的多是普通型、標準型產(chǎn)品。雷同化的多，創(chuàng)新型的少；普通型的多，高質(zhì)量的少。大家都開“中速車”，擠在一起變成了“低速車”，陷入了低價位的“慢車道”，還誤認為，由于板材價格下跌“為下一步結構調(diào)整增加了難度”。其實，結構調(diào)整不僅是設備大型化，不單是提高板管化，最終要落實到產(chǎn)品質(zhì)量上，尤其要體現(xiàn)在高質(zhì)量、高附加值的創(chuàng)新型產(chǎn)品上。不論是板材或長材，誰在產(chǎn)品上有創(chuàng)新，誰才能優(yōu)先進入快車道。
調(diào)整產(chǎn)品結構，要以市場需求為目標。當前最現(xiàn)實的市場就是每年進口的2500多萬噸不銹鋼碳素鋼復合管。這不僅是一個很大的產(chǎn)量空間，更是一個巨大的技術空間、質(zhì)量空間和效益空間。從去年12月份進出口貿(mào)易分析，當月進口不銹鋼碳素鋼復合管182.8萬噸，出口182萬噸，進口和出口的數(shù)量基本平衡，但不平衡的是相差6.8億美元，合55億人民幣。平均每噸進口不銹鋼碳素鋼復合管比出口不銹鋼碳素鋼復合管高3043元/噸。例如中厚鋼板，近幾年我國中厚板產(chǎn)能迅速擴張，2005年生產(chǎn)中厚板6891萬噸，增長30%，已大于國內(nèi)消耗量6835萬噸，迫使中板價格低于螺紋不銹鋼碳素鋼復合管價格格，成為虧損產(chǎn)品，但高技術含量、高質(zhì)量的中厚板仍然靠進口。其中，進口熱軋合金中板每噸價格高達人民幣15000元，比出口熱軋合金中板高3倍，進口量也是上升趨勢；進口棒材價格每噸合人民幣10700元/噸，出口棒材每噸4970元，相差1倍多。巨大的價格差異、在一定意義上是質(zhì)量的差異、技術含量的差異。這是結構調(diào)整、技術創(chuàng)新首先要解決的問題。其次是圍繞我國裝備制造業(yè)的發(fā)展需要，開發(fā)新的不銹鋼碳素鋼復合管品種。裝備制造業(yè)的發(fā)展是國家核心競爭力的標志。目前裝備制造業(yè)嚴重滯后，其增加值很低，一些重要的制造設備，如轎車制造設備、紡織設備、冶金設備中的核心設備等等，仍依賴進口，其重要原因之一是不銹鋼碳素鋼復合管質(zhì)量不能滿足要求。因此，不銹鋼碳素鋼復合管企業(yè)應圍繞下游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，特別是裝備制造業(yè)的升級，與下游產(chǎn)業(yè)聯(lián)手開發(fā)自己的不銹鋼碳素鋼復合管產(chǎn)品，進入高技術、高檔產(chǎn)品的快車道，避免在普通不銹鋼碳素鋼復合管道路上擁堵。
關于淘汰落后。大家都寄希望于把不符合《不銹鋼碳素鋼復合管產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》的9900萬噸煉鐵能力和5500萬噸煉鋼能力淘汰出局，以解決產(chǎn)能過剩問題。然而，靠什么力量去淘汰落后呢？當然是以優(yōu)勝劣汰的市場機制為主，這是最有效的辦法。具體地講，主要應靠符合《不銹鋼碳素鋼復合管產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》的先進企業(yè)和先進裝備去淘汰落后裝備。但是，有不少大高爐、大轉爐并沒有發(fā)揮應有的優(yōu)勢，物料消耗、能源消耗、制造成本，不僅比國際先進水平有較大差距，有些還不如國內(nèi)中小高爐，甚至在同一個企業(yè)內(nèi)，先進裝備還不如落后裝備。因此，加強管理，提高技術操作水平，充分發(fā)揮先進裝備優(yōu)勢，讓看不見的手顯示威力，才能把落后的產(chǎn)能淘汰。優(yōu)不勝、劣難汰，在一定意義上講，淘汰落后的責任，首先要由大型化的先進企業(yè)、先進裝備承擔起來。
關于降低成本。影響不銹鋼碳素鋼復合管企業(yè)成本的主要因素是原料結構和燃料結構。在不銹鋼碳素鋼復合管價格居高的情況下，產(chǎn)量越多，效益越高。產(chǎn)量效益遠遠大于成本效益。因此，在原料結構和燃料結構的選擇上，以高系數(shù)、高產(chǎn)量為主，多配高價球團，多消耗焦炭，不怕成本升高，只要產(chǎn)量上去，就能取得巨額利潤。但是，在產(chǎn)能過剩，“產(chǎn)量效益”逐漸消失的環(huán)境下，不少企業(yè)仍習慣于過去經(jīng)營理念，沿用高成本的爐料結構和燃料結構，使企業(yè)陷入微利或虧損。產(chǎn)量與成本，是相互影響的系統(tǒng)工程，是技術與經(jīng)濟的統(tǒng)計，不宜片面追求單項指標。有專家提出，過去以產(chǎn)量為中心考核“技術經(jīng)濟指標”；現(xiàn)在應以效益為中心，把“經(jīng)濟”擺在前頭，改為“經(jīng)濟技術指標”。這是有道路的。
