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聯(lián)系人：韓經(jīng)理
ＢＤＩ較高點跌去43％
ＢＤＩ指數(shù)通常被視為衡量航運業(yè)興衰的重要指標，同時也被認為是經(jīng)濟冷暖的重要參考指標。近期ＢＤＩ指數(shù)出現(xiàn)了大幅度下跌。截至8月24日，ＢＤＩ指數(shù)收報在2437點，相當于該指數(shù)在今年5月中旬的水平，這一指數(shù)點位相比今年6月3日創(chuàng)下的年內(nèi)最高點4291點下跌幅度高達43％。
回顧ＢＤＩ指數(shù)今年以來的走勢，ＢＤＩ指數(shù)自5月6日突破了2000點后，持續(xù)上漲到5月27日突破3000點關(guān)口，隨后迅速于6月2日突破了4000點關(guān)口，并于6月3日創(chuàng)下今年以來的最高點4291點。
6月份徘徊在4000點上下，最終在6月底開始了震蕩下跌走勢，不過，6、7月份并沒有明顯的跌幅，只是在進入8月份以來，跌速開始加劇，直接從8月初的3251點，跌到2437點，短短不足一個月時間就跌去了800多點，月內(nèi)跌幅達到了25％。
進口鐵礦石量價齊跌
業(yè)內(nèi)人士認為，由于鐵礦石運輸占干散貨運輸很大比例，所以鐵礦石運輸對ＢＤＩ指數(shù)走勢影響很大。“最重要的一點是，進口鐵礦石運量減少對ＢＤＩ指數(shù)的沖擊很大，目前8月份進口數(shù)據(jù)還沒出來，但是市場已經(jīng)預(yù)測到8月份鐵礦石進口量會有所萎縮?！敝袊劫Q(mào)網(wǎng)一位分析師說。
招商證券認為，中國鐵礦石港口存量以及不銹鋼復(fù)合管護欄庫存量均處于高位，導(dǎo)致中國不銹鋼復(fù)合管護欄價格下滑，也使得中國鐵礦石貿(mào)易商的進口呈現(xiàn)全線收縮的態(tài)勢，進而影響ＢＤＩ指數(shù)下滑，僅上周跌幅就高達10．32％。
而鐵礦石進口量收縮的同時，鐵礦石價格也明顯下跌，這無疑也會進一步打壓海運費。
商報記者從國內(nèi)港口鐵礦石交易商處獲悉，目前印度粉礦?穴63．5％?雪外盤報價已跌至100美元／噸，上周下跌了10美元左右。印度礦主急于為港口正在裝船的鐵礦石尋找買家，而中國不銹鋼復(fù)合管護欄廠家并不急于采購，市場成交極其清淡。
港口貿(mào)易商透露，由于不銹鋼復(fù)合管護欄市場連跌半月，使得鐵礦石采購非常冷清，報價一路走低。而5月自從力拓與新日鐵就2009／2010財年鐵礦石降價達成協(xié)議后，進口礦價格一路上漲，63．5％印度礦港口車板含稅價格最高漲到了880元／噸，相比長協(xié)礦，價格高出50％左右。
第四季度或重拾升勢
不過，招商證券對ＢＤＩ下半年整體的走勢依然看好。其分析認為，盡管ＢＤＩ指數(shù)已下跌，但預(yù)計隨著糧食運輸和工業(yè)活動的重新加速，該指數(shù)將于第四季度反彈。此外，“我們看到成熟的不銹鋼復(fù)合管護欄市場（如日本和歐洲）的庫存回補潛力，這將進一步推動中國本已強勁的需求。隨著需求反彈，港口擁堵問題可能重新出現(xiàn)，從而將吸收2009年下半年回升的新建船只交付量帶來的潛在的過剩供應(yīng)?！?
航運專家陳弋則認為，ＢＤＩ指數(shù)難以持續(xù)5－7月的強勢，一方面是由于中國鐵礦石需求難以再創(chuàng)新高，煤炭進口量也不會維持在高位，另一方面，下半年運力交付將高于上半年，運力供過于求的局面仍然存在，將會直接影響價格的上漲。
國泰君安指出，中國與ＦＭＧ鐵礦石談判象征意義大于現(xiàn)實意義，國內(nèi)鐵礦石庫存較高、國內(nèi)不銹鋼復(fù)合管護欄價格震蕩、下半年散貨船交付增加，將導(dǎo)致ＢＤＩ震蕩。長期來看，受益經(jīng)濟回暖、國際不銹鋼復(fù)合管護欄價格穩(wěn)定、遠東煤碳需求增加可能成為遠洋散貨的需求亮點，但是潛在的運力交付是運價上漲的制約因素。
