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汽車用鋼正從替代進口地位向原配標準發(fā)展
作者：admin 發(fā)布于：2015-4-19 5:33 Sunday
日前，寶鋼再次獲得一汽-大眾一款新車型使用其產(chǎn)品的資格。據(jù)悉，對于這款正在國外做試驗的新車，寶鋼提供的汽車板可直接用于生產(chǎn)，不需要再通過繁瑣的認證檢查。
寶鋼自上世紀90年代開始生產(chǎn)汽車鋼板以來，一直占據(jù)國內(nèi)市場的主導地位?！敦斀?jīng)時報》記者獲悉，除了寶鋼外，鞍鋼、唐鋼、首鋼、武鋼等不銹鋼碳素鋼復合管巨頭相繼斥巨資擴建或新建汽車板項目，把進軍高附加值的不銹鋼碳素鋼復合管產(chǎn)品作為新目標。
有分析人士稱，在某種程度上，我國的汽車用鋼生產(chǎn)正從替代進口地位向原配標準發(fā)展，長期以來一直依賴進口汽車板的格局正在改變。
廠商發(fā)力汽車用鋼
汽車業(yè)與不銹鋼碳素鋼復合管業(yè)息息相關，在汽車生產(chǎn)的原材料中，不銹鋼碳素鋼復合管的比重占總消耗量的60%～70%。而今，中國快速發(fā)展的汽車業(yè)，帶動著汽車板材市場迅猛發(fā)展，也促進不銹鋼碳素鋼復合管生產(chǎn)水平的提高。
寶鋼集團宣傳部孟海彪告訴《財經(jīng)時報》，寶鋼汽車板目前除供應一汽-大眾外，還廣泛用于天津豐田、廣州日產(chǎn)、上海大眾、上海通用、神龍富康、長安鈴木、長安福特和東南汽車等廠商，已在十多個中高端車型上實現(xiàn)了替代進口，此外，還出口用于美國通用及歐洲一些知名廠商的車上。
作為不銹鋼碳素鋼復合管業(yè)龍頭企業(yè)的寶鋼，現(xiàn)在是國內(nèi)最大的汽車用鋼供應商。據(jù)統(tǒng)計，去年寶鋼冷軋汽車板銷售172.6萬噸，國內(nèi)市場份額由上一年的47.3%提升到51.6%，其中，一汽-大眾的用量突破5萬噸。
寶鋼集團有限公司總經(jīng)理徐樂江介紹說，在汽車板高端領域，寶鋼占有較高的市場份額。從上世紀90年代開始，寶鋼生產(chǎn)的高檔汽車板供應量逐步上升，近幾年來，其國內(nèi)市場占有率長期穩(wěn)定在50%左右。
中國不銹鋼碳素鋼復合管業(yè)協(xié)會有關負責人對《財經(jīng)時報》記者分析，汽車廠商采購本地汽車板，顯然運營成本比進口便宜得多。
除寶鋼外，首鋼、鞍鋼等也已鎖定汽車用鋼的生產(chǎn)。據(jù)了解，首鋼在河北建設的曹妃甸不銹鋼碳素鋼復合管基地，主攻目標定為汽車高附加值產(chǎn)品；鞍鋼則與法國奧利集團在汽車板材深加工項目展開了合作。
據(jù)分析，隨著轎車增長速度回落，以寶鋼為代表的汽車板生產(chǎn)能力擴大，汽車用鋼進口量將有所下降。
高端產(chǎn)品大部分進口
雖然國內(nèi)不銹鋼碳素鋼復合管企業(yè)產(chǎn)能大增，但對于中國目前急缺的汽車高檔冷軋薄板，大部分不銹鋼碳素鋼復合管廠家都無力供應，60%以上必須進口。目前，國內(nèi)不銹鋼碳素鋼復合管行業(yè)的低端不銹鋼碳素鋼復合管產(chǎn)品競爭激烈，高端產(chǎn)品一直處于供不應求的狀況。
長期以來，高端產(chǎn)品嚴重短缺，技術、原材料不能自給，汽車用鋼大都是高價進口原料及高端產(chǎn)品。業(yè)內(nèi)專家分析認為，這會影響國內(nèi)不銹鋼碳素鋼復合管價格的走勢。在與跨國巨頭既競爭又合作的情況下，汽車用鋼國產(chǎn)化顯得至關重要。
在《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》中明文規(guī)定：重點支持不銹鋼碳素鋼復合管生產(chǎn)企業(yè)實現(xiàn)轎車用板材的供應能力，滿足汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要。《財經(jīng)時報》記者注意到，上述政策在對不銹鋼碳素鋼復合管等汽車產(chǎn)業(yè)的上下游行業(yè)提出發(fā)展方向的同時，對不銹鋼碳素鋼復合管生產(chǎn)企業(yè)的用詞是“重點支持”，其他相關行業(yè)則是“支持”。
發(fā)展汽車用鋼之所以成為《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》的重點之一，原因很簡單，汽車產(chǎn)業(yè)拉動最強的行業(yè)就是不銹鋼碳素鋼復合管業(yè)。中國不銹鋼碳素鋼復合管業(yè)協(xié)會有關人士舉例說，每創(chuàng)造1元的汽車產(chǎn)值，對上游拉動將近0.7元，對下游拉動0.2元～0.3元。
據(jù)預測，2010年，中國整車用鋼將達到1100萬噸，配套及維修用鋼將達到645萬噸。專家建議，汽車廠商在開發(fā)高附加值產(chǎn)品的同時，應積極推廣應用經(jīng)濟實用的輕型代用材料，降低對不銹鋼碳素鋼復合管的依賴度。
目前，一些汽車廠家開始批量使用熱軋板，取代制造汽車內(nèi)部件的冷軋板。這些熱軋板用于載貨汽車，包括排氣管、保險杠、縱梁支板、前擋泥板支架等部件。
不銹鋼碳素鋼復合管漲價影響汽車業(yè)
汽車業(yè)是不銹鋼碳素鋼復合管消費的主要行業(yè)之一。據(jù)介紹，在整個汽車生產(chǎn)過程中，鋼板的使用達到50%，各類鑄鐵件的使用占到20%－30%，不銹鋼碳素鋼復合管總消耗占所使用原材料的大部分。
最新調查顯示，今年第二季度，42.7%的被調查企業(yè)認為，能源、原材料價格上漲，是企業(yè)經(jīng)營中最為突出的問題，其中不銹鋼碳素鋼復合管價格的上漲影響較大。
上半年，全國不銹鋼碳素鋼復合管市場行情止跌反彈，節(jié)節(jié)攀升。商務部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，到今年5月底，中國30個城市的不銹鋼碳素鋼復合管價格比年初上漲27.6%。
以鋼為首的原材料價格上漲，給汽車業(yè)帶來嚴重沖擊。其結果，一邊是因原材料漲價而導致整車成本攀升7%，一邊是汽車價格下降約10%，隨之而來的是汽車利潤的萎縮。法國標致－雪鐵龍因國際市場原材料漲價，上半年的純利潤與去年同期相比猛跌59.7%。
對整車廠商來說，如何應對居高不下的原材料價格上漲，是當前國內(nèi)汽車廠商首要考慮的問題。由于大部分零部件企業(yè)都以不銹鋼碳素鋼復合管作為主要生產(chǎn)原料，不銹鋼碳素鋼復合管價格的上漲對其成本的影響非同小可。
基于此，近兩年來，車橋、底盤、車輪等行業(yè)均遭受重創(chuàng)。一位業(yè)內(nèi)人士認為，對產(chǎn)品技術含量較高、有一定市場定價能力的零部件企業(yè)來說，可以向整車企業(yè)轉移部分成本壓力，而大多零部件企業(yè)則必須自己承擔不銹鋼碳素鋼復合管漲價的負擔。
據(jù)測算，轎車用鋼約1噸左右，成本在5000元～6000元，占整車成本的5%左右；輕型載貨車用鋼2噸～2.5噸，成本大概在1.5萬元，占整車成本的30%；重卡、客車用鋼量則更大。
對汽車企業(yè)來說，從2001年開始不銹鋼碳素鋼復合管大幅上漲，成本壓力相當大?！氨M管去年年底不銹鋼碳素鋼復合管價格有所回落，但從整體上看，總體的漲價趨勢不會有明顯變化。”長安汽車采購部有關負責人對《財經(jīng)時報》記者說。(財經(jīng)時報)
寶鋼自上世紀90年代開始生產(chǎn)汽車鋼板以來，一直占據(jù)國內(nèi)市場的主導地位?！敦斀?jīng)時報》記者獲悉，除了寶鋼外，鞍鋼、唐鋼、首鋼、武鋼等不銹鋼碳素鋼復合管巨頭相繼斥巨資擴建或新建汽車板項目，把進軍高附加值的不銹鋼碳素鋼復合管產(chǎn)品作為新目標。
有分析人士稱，在某種程度上，我國的汽車用鋼生產(chǎn)正從替代進口地位向原配標準發(fā)展，長期以來一直依賴進口汽車板的格局正在改變。
廠商發(fā)力汽車用鋼
汽車業(yè)與不銹鋼碳素鋼復合管業(yè)息息相關，在汽車生產(chǎn)的原材料中，不銹鋼碳素鋼復合管的比重占總消耗量的60%～70%。而今，中國快速發(fā)展的汽車業(yè)，帶動著汽車板材市場迅猛發(fā)展，也促進不銹鋼碳素鋼復合管生產(chǎn)水平的提高。
寶鋼集團宣傳部孟海彪告訴《財經(jīng)時報》，寶鋼汽車板目前除供應一汽-大眾外，還廣泛用于天津豐田、廣州日產(chǎn)、上海大眾、上海通用、神龍富康、長安鈴木、長安福特和東南汽車等廠商，已在十多個中高端車型上實現(xiàn)了替代進口，此外，還出口用于美國通用及歐洲一些知名廠商的車上。
作為不銹鋼碳素鋼復合管業(yè)龍頭企業(yè)的寶鋼，現(xiàn)在是國內(nèi)最大的汽車用鋼供應商。據(jù)統(tǒng)計，去年寶鋼冷軋汽車板銷售172.6萬噸，國內(nèi)市場份額由上一年的47.3%提升到51.6%，其中，一汽-大眾的用量突破5萬噸。
寶鋼集團有限公司總經(jīng)理徐樂江介紹說，在汽車板高端領域，寶鋼占有較高的市場份額。從上世紀90年代開始，寶鋼生產(chǎn)的高檔汽車板供應量逐步上升，近幾年來，其國內(nèi)市場占有率長期穩(wěn)定在50%左右。
中國不銹鋼碳素鋼復合管業(yè)協(xié)會有關負責人對《財經(jīng)時報》記者分析，汽車廠商采購本地汽車板，顯然運營成本比進口便宜得多。
除寶鋼外，首鋼、鞍鋼等也已鎖定汽車用鋼的生產(chǎn)。據(jù)了解，首鋼在河北建設的曹妃甸不銹鋼碳素鋼復合管基地，主攻目標定為汽車高附加值產(chǎn)品；鞍鋼則與法國奧利集團在汽車板材深加工項目展開了合作。
據(jù)分析，隨著轎車增長速度回落，以寶鋼為代表的汽車板生產(chǎn)能力擴大，汽車用鋼進口量將有所下降。
高端產(chǎn)品大部分進口
雖然國內(nèi)不銹鋼碳素鋼復合管企業(yè)產(chǎn)能大增，但對于中國目前急缺的汽車高檔冷軋薄板，大部分不銹鋼碳素鋼復合管廠家都無力供應，60%以上必須進口。目前，國內(nèi)不銹鋼碳素鋼復合管行業(yè)的低端不銹鋼碳素鋼復合管產(chǎn)品競爭激烈，高端產(chǎn)品一直處于供不應求的狀況。
長期以來，高端產(chǎn)品嚴重短缺，技術、原材料不能自給，汽車用鋼大都是高價進口原料及高端產(chǎn)品。業(yè)內(nèi)專家分析認為，這會影響國內(nèi)不銹鋼碳素鋼復合管價格的走勢。在與跨國巨頭既競爭又合作的情況下，汽車用鋼國產(chǎn)化顯得至關重要。
在《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》中明文規(guī)定：重點支持不銹鋼碳素鋼復合管生產(chǎn)企業(yè)實現(xiàn)轎車用板材的供應能力，滿足汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要。《財經(jīng)時報》記者注意到，上述政策在對不銹鋼碳素鋼復合管等汽車產(chǎn)業(yè)的上下游行業(yè)提出發(fā)展方向的同時，對不銹鋼碳素鋼復合管生產(chǎn)企業(yè)的用詞是“重點支持”，其他相關行業(yè)則是“支持”。
發(fā)展汽車用鋼之所以成為《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》的重點之一，原因很簡單，汽車產(chǎn)業(yè)拉動最強的行業(yè)就是不銹鋼碳素鋼復合管業(yè)。中國不銹鋼碳素鋼復合管業(yè)協(xié)會有關人士舉例說，每創(chuàng)造1元的汽車產(chǎn)值，對上游拉動將近0.7元，對下游拉動0.2元～0.3元。
據(jù)預測，2010年，中國整車用鋼將達到1100萬噸，配套及維修用鋼將達到645萬噸。專家建議，汽車廠商在開發(fā)高附加值產(chǎn)品的同時，應積極推廣應用經(jīng)濟實用的輕型代用材料，降低對不銹鋼碳素鋼復合管的依賴度。
目前，一些汽車廠家開始批量使用熱軋板，取代制造汽車內(nèi)部件的冷軋板。這些熱軋板用于載貨汽車，包括排氣管、保險杠、縱梁支板、前擋泥板支架等部件。
不銹鋼碳素鋼復合管漲價影響汽車業(yè)
汽車業(yè)是不銹鋼碳素鋼復合管消費的主要行業(yè)之一。據(jù)介紹，在整個汽車生產(chǎn)過程中，鋼板的使用達到50%，各類鑄鐵件的使用占到20%－30%，不銹鋼碳素鋼復合管總消耗占所使用原材料的大部分。
最新調查顯示，今年第二季度，42.7%的被調查企業(yè)認為，能源、原材料價格上漲，是企業(yè)經(jīng)營中最為突出的問題，其中不銹鋼碳素鋼復合管價格的上漲影響較大。
上半年，全國不銹鋼碳素鋼復合管市場行情止跌反彈，節(jié)節(jié)攀升。商務部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，到今年5月底，中國30個城市的不銹鋼碳素鋼復合管價格比年初上漲27.6%。
以鋼為首的原材料價格上漲，給汽車業(yè)帶來嚴重沖擊。其結果，一邊是因原材料漲價而導致整車成本攀升7%，一邊是汽車價格下降約10%，隨之而來的是汽車利潤的萎縮。法國標致－雪鐵龍因國際市場原材料漲價，上半年的純利潤與去年同期相比猛跌59.7%。
對整車廠商來說，如何應對居高不下的原材料價格上漲，是當前國內(nèi)汽車廠商首要考慮的問題。由于大部分零部件企業(yè)都以不銹鋼碳素鋼復合管作為主要生產(chǎn)原料，不銹鋼碳素鋼復合管價格的上漲對其成本的影響非同小可。
基于此，近兩年來，車橋、底盤、車輪等行業(yè)均遭受重創(chuàng)。一位業(yè)內(nèi)人士認為，對產(chǎn)品技術含量較高、有一定市場定價能力的零部件企業(yè)來說，可以向整車企業(yè)轉移部分成本壓力，而大多零部件企業(yè)則必須自己承擔不銹鋼碳素鋼復合管漲價的負擔。
據(jù)測算，轎車用鋼約1噸左右，成本在5000元～6000元，占整車成本的5%左右；輕型載貨車用鋼2噸～2.5噸，成本大概在1.5萬元，占整車成本的30%；重卡、客車用鋼量則更大。
對汽車企業(yè)來說，從2001年開始不銹鋼碳素鋼復合管大幅上漲，成本壓力相當大?！氨M管去年年底不銹鋼碳素鋼復合管價格有所回落，但從整體上看，總體的漲價趨勢不會有明顯變化。”長安汽車采購部有關負責人對《財經(jīng)時報》記者說。(財經(jīng)時報)
